Просто песня! Холодное туманное утро на вокзале. На улице холодрыга, а теперь и дома тоже стало зябко при просмотре, хотя отопление уже вовсю подключили. Где мой махровый халат! А хлопче из Гитлерюгенда в шортиках, видимо, закаляется для будущей жизни в Сибири или думает закосить под гайморит. Большую часть фигурок хорошо бы заменить или хотя бы перекрасить, но паровозик, террейн и натурные фотки завораживают, особенно фотки №3,6,15 вообще атас. Я бы еще добавил метельщика и патруль посолиднее, чем регулировщик, какого-нибудь бойца в дрезину. А, еще бы столбик для знака потоньше, а то боец, который его тащит, по виду явно не Шварценеггер. Ну, или напарника выделить. С уважением к автору.

Ответить | Перейти на страницу работы

Класс! Погода чувствуется!

Ответить | Перейти на страницу работы

Потрясно, масштабно, супер. Некоторые фигурки "деревянные"

Ответить | Перейти на страницу работы

Очень понравилось.

Ответить | Перейти на страницу работы

Атмосферно!Вот что делают фото на пленере!!!

Ответить | Перейти на страницу работы

Фотосессия работы - это то на что хочется ориентироваться, но вот качество фигур (как по подбору, так и по окраске) оставляет желать лучшего.

Ответить | Перейти на страницу работы

Работа фотографа заслуживает отдельной похвалы.

Ответить | Перейти на страницу работы

Да, фотографии, как всегда, потрясающие.

Ответить | Перейти на страницу работы

Фотосессия отличная. По самой диораме возникло несколько вопросов - кого отправляют на Восточный фронт? Судя по всему паровоз с вагоном какой-то пригородный. Если Германия, почему часть солдат в касках? Всё же хотелось бы увидеть хоть одно фото без "задника".

Ответить | Перейти на страницу работы

Работа фотографа – на отлично! Работа художника – ещё очень и очень сырая. Из тех «нестыковок», которые сразу бьют по глазам – стерильная чистота паровоза в сочетании с пылью и грязью на нижней части вагона. И потом, разве станции в Германии в то время выглядели именно так? Я не уверен, но мне кажется, здесь показан скорее не центр Европы, а какой-то сибирский полустанок. И ещё так и не понял: По названию – в чём смысл отправки одного пассажирского вагона 3-го класса из Германии на Восточный фронт? По сюжету – что именно делают солдаты на путях лопатами и киркой?

Ответить | Перейти на страницу работы

Класс!Очень приятная работа!С уважением Владимир!

Ответить | Перейти на страницу работы

Снимки шедевриальны, существенно дополняют работу, если бы фигурки были немного натуральнее расписаны я бы не поверил глядя на снимки, что это диорама. Если сделать, фотографии черно-белыми, можно выдать за архивные снимки военных лет. Гениально!

Ответить | Перейти на страницу работы

Большое спасибо за отзывы! Насчет фигурок целиком согласен - есть еще над чем работать. Михаил Осипов Работа не нова, и первоначальная фотосессия была летом. оттуда и парень в шортиках. согласен. что не совсем к месту, однако можно предположить, что он только что вышел из вагона Заменить всегда что-то хочется когда видишь свою старую работу (хотя бы выполненную пол года назад. Со столбом вот какой казус. Руки у бойца сделаны именно под такой диаметр. Изменить обхват для меня пока дело сложное. Побоялся испортить и сигнальный знак ограничения скорости на таком. Уколов Михаил На восточный фронт отправляют того солдата. который стоит у вагона. (возвращается из отпуска).Паровоз с одним вагоном безусловно пригородный, до крупной станции. Потом он пересядет в эшелон. Поезда с одним вагоном в принципе не редкость. Фото без задника можно найти здесь : http://maximodelizm.com.ua/viewtopic.php?id=1492 SKL Чистота паровоза в данном случае объясняется не сырой работой художника а необходимостью проведения ТО-1 при приеме-сдаче локомотива. В регламент работ входила обязательная обдувка экипажной части. В Германии бригады закреплялись за паровозом и следили за чистотой своей машины. Вагоны такого обслуживания не проходили и часто находились не в лучшем состоянии. Для сибирского полустанка архитектура здания явно не подходящая. Если Вы найдете на Транссибе (ну или на БАМе, например) нечто подобное - будет любопытно взглянуть. Поэтому встречный вопрос к Вам, что из изображенного на диораме не вписывается в Ваше представление о немецкой станции? Чего не хватает ? Необязательно из далекого захолустья ехать на фронт прямым поездом. Иногда можно и с пересадкой. По сюжету "солдаты на путях с лопатами и кирками" (а именно РАД) занимаются вырезкой баласта из шпальных ящиков. В связи с этим установлены знаки "начало опасного места" (А) и "конец опасного места" (Е) требующие ограничения скорости. Еще раз большое спасибо всем за отзывы и внимание к моей работе!

Ответить | Перейти на страницу работы

«…Чистота паровоза в данном случае объясняется не сырой работой художника а необходимостью проведения ТО-1 при приеме-сдаче локомотива. В регламент работ входила обязательная обдувка экипажной части…» Уважаемый коллега, «сырость» работы художника в данном случае не в том, обдут паровоз, или нет. Этот термин я позволили себе употребить в отношении покраски фигурок, которые в этом плане сделаны очень слабо. "…Для сибирского полустанка архитектура здания явно не подходящая…" Я об этом сказал образно, без привязки к конкретному району Сибири. Просто меня удивило, что в центре Европы, в строгой педантичной Германии в то время могла быть вот такая станция – без нормальных платформ, заросшая травой и т.д. Впрочем, если у Вас есть фотоподтверждение Вашей правоты, с удовольствием признаю её. «…Вагоны такого обслуживания не проходили и часто находились не в лучшем состоянии…» Опять же с трудом представляю себе, что в тыловой Германии пассажирские вагоны внешне «находились не в лучшем состоянии». Хоть убейте меня, но не стыкуется у меня безалаберность и неухоженность с немецкой педантичностью и аккуратностью. «…Необязательно из далекого захолустья ехать на фронт прямым поездом. Иногда можно и с пересадкой…» И для этого с паровозом отправляют один единственный пассажирский вагон? Не очень ли большая расточительность для военного времени? «…занимаются вырезкой баласта из шпальных ящиков…» А для чего они по этому балласту киркой лупят? Гравий уже слежался до состояния камня? Простите, если вопросы выглядят по дилетантски - я в этом не специалист.

Ответить | Перейти на страницу работы

1.Про фигурки целиком согласен. Но я стараюсь и главное, чтобы с каждой новой работой был прогресс. 2. Почему без нормальных платформ? Вполне хорошая низкая платформа. Таких и сегодня большинство на сети. Если Вы действительно не верите будет время скину (сечас на работе, а книги соответственно дома). Прорастание травы напрямую связано с испрльзованием гербецидов. В Германии равно как и вообще в ЕС их не использовали. Если приходилось бывать в Финляндии, то трава на второстепенных станциях вполне нормальное явление 3.)К сожалению цветных фото вагонов практически нет а по черно-белым ничего не докажешь. Поэтому исхожу из своего личного опыта. Недавно приходилось бывать в Оснабрюке. Те вагоны что я там видел по состоянию не сильнр отличаются от наших. 4.) Не забывайте что в те годы автотранспорт был еще слабо развит. К тому же автобусу нужен бензин, а паровозу хватает угля. Бензина в Германии не хватало, а вот у был в избытке. Даже сегодня в Росси поезда с однимм вагоном не редкость а норма для малонаселенных регионов. 5) Да, именно так. Щебень слеживается до состояния цемента, иногда решетку из него и не выдернуть. Вырезка баласта вручную одна из самых трудоемких и тяжелых работ. Один бьет по щебню ломом, второй лопатой выбрасывает на оботчину. Выполняется очень часто, например при замене шпал, подьемке пути и т.д.

Ответить | Перейти на страницу работы

«…В Германии равно как и вообще в ЕС их не использовали. Если приходилось бывать в Финляндии, то трава на второстепенных станциях вполне нормальное явление…» «…Даже сегодня в Росси поезда с однимм вагоном не редкость а норма для малонаселенных регионов…» «…Недавно приходилось бывать в Оснабрюке. Те вагоны что я там видел по состоянию не сильнр отличаются от наших…» Коллега, мне кажется, Вы немного потерялись во времени. Мы сейчас говорим не о современной Финляндии, России, и не о ЕС, а об имперской Германии, периода диктатуры Гитлера. В связи с чем Ваши доводы мне кажутся, по меньшей мере, странными. «…Не забывайте что в те годы автотранспорт был еще слабо развит…» Где слабо развит? В Германии в 40-е годы? «…Щебень слеживается до состояния цемента, иногда решетку из него и не выдернуть. Вырезка баласта вручную одна из самых трудоемких и тяжелых работ. Один бьет по щебню ломом, второй лопатой выбрасывает на оботчину…» Честно говоря, не знаю, что там выбрасывается на оботчину, но уже лет двадцать регулярно бываю в одном подмосковном месте, где приходится проходить пару километров как раз по такой насыпи вдоль рельсов. И за всё это время ни разу не видел, чтобы там балласт слежался «до состояния цемента». В любое время в любом месте при желании можно спокойно набрать ведро гравия. А впрочем, ладно. Вы высказали свою точку зрения, я – свою. Давайте при них и останемся. В любом случае, задумка интересная, а качество и реализм придут с опытом. Удачи!

Ответить | Перейти на страницу работы

Михаил Осипов - по всем параметрам в точку ! Работа заслуживает уважение - великолепно и респект автору ! а на остальное (автору) просто пописай . С душой исполнил, дорогая диорама по всем параметрам !

Ответить | Перейти на страницу работы

Zlobov*S Wrote:Работа заслуживает уважение!

Работа хорошая: не без вопросов к сюжету, но посильней давешних артиллеристов.

KarBor Wrote:Фото без задника можно найти здесь : http://maximodelizm.com.ua/viewtopic.php?id=1492

Спасибо за ссылку на Ваш блог. Интересно почитать, особенно в части исполнения фотосессии. Есть чему поучиться.

Zlobov*S Wrote:Работа заслуживает уважение - великолепно и респект автору ! а на остальное (автору) просто пописай .

Нелегко Борису на этом сайте, придираются понимаешь ли. Но автор сам задал высокую планку своими фотоработами. Отсюда и судят работу не а бы как, а по "гамбуржскому счету". Я думаю, Борис зрелый и опытный моделист, а такому - конструктивная критика только на пользу. Главное, видно, что автор понимает, куда и как расти.

Ответить | Перейти на страницу работы

Да,подход к фотографированию диорам задает высокую планку.Для меня лично,это серьезная проблема.Куда проще сделать диораму.Шикарно .

Ответить | Перейти на страницу работы

Спасибо за отзывы и за критику. Без нее действительно творческий процесс останавливается. По станции постараюсь предоставить фотографии и продолжить обсуждение потом. Автотранспорт. Был развит. До войны. Но потом была мобилизация.Сейчас суть не в этом. Как правило пригородные поезда состояли из 3-5 вагонов. Но во-первых - есть малодеятельные участки. Во-вторых на западе в целях уменьшения экономии любят отцеплять и прицеплять вагоны по мере увеличения/уменьшения пассажиропотока. Про щебень много говорить не буду. На сайте есть железнодорожники, думаю они подтвердят. Сам я не путеец по образованию, но принимать участие в таких работах на 2 курсе университета приходилось. Поверьте, это делается примерно так, только в России используют лом. Одной лопатой щебень не выгрести. При механизированной уборке щебня для разрахления балласта пропускают специальную машину - электробаластер.

Ответить | Перейти на страницу работы

Работа понравилась!!! Действительно навеяло осенью. Именно в такую пору года я и попал в Германию очень давно.... Так что спасибо Борису, задел за живое. Действительно в Германии ходят локомотивы с одним и двумя вагонами. Особенно там где однопутные направления и не большая загруженность пассажирами. Во всяком случаи там где мы жили, Равенсбрюк, только такие "составы" и ходили. В рабочее время максимум 4 вагона, вечером 1-2. И действительно поезда ходили (и ходят до сих пор) чистыми. Эта чистота нам, тем кто приехал с востока, порой режет глаз. Здание станции вполне соответствует! Это сейчас везде евроремонты...

Ответить | Перейти на страницу работы

Превосходно!!!!!!!!!золотая осень!!!!!!!!!!

Ответить | Перейти на страницу работы

Еще раз спасибо за отзывы. По поводу станции. Вот примерно подходящее фото из Баварии. Станция Шнайтах. Вот статья о технологии вырезки балласта,http://lokomo.ru/zheleznodorozhnyy-put/vyrezka-ballasta-iz-shpalnyh-yaschikov.htmlгде написано: "Работа по вырезке загрязненного балласта из шпальных ящиков вручную очень трудоемка и утомительна вследствие того, что приходится вырезать балласт из узких шпальных ящиков, где работе очень мешают рельсы, а кроме того, балласт находится в уплотненном состоянии и требует предварительного разрыхления перед тем, как взять его на вилы или лопату."

Ответить | Перейти на страницу работы

"Кукушки" или "мотани" с одним-двумя вагонами использовали и в сталинском СССР как служебный транспорт - иногда иначе работникам было и не добраться до службы. Но вот черно-красная окраска, ск-ко читал, уже послевоенная, в войну паровозы целиком красили в темно-серый (некоторые могли иметь другие оттенки серого, но без ярких цветных деталей).

Ответить | Перейти на страницу работы

Да слишком чистый и аккуратный паровоз, особенно в свете последних тенденций в моделизме, да простоваты фигурки опять же в свете их же, да "суховат" пейзаж и антураж.... Но мне работы этого автора нравятся. Вот чувствуется, что человек "болеет" этой темой. Да еще и руки откуда надо растут, чтоб настроение передать. Я абсолютно уверен, что "вживую" эта работа, не впечатлит большинство искушенных зрителей, но мы же находимся в виртуальном пространстве, и здесь важно не только мастерство владения модельным инструментом, но и мастерство подачи работы. В этом автор себя нашел. На виртуальных площадках его работы смотрятся и притягивают взгляд, а следовательно гармония присутсвует. Борис, отлично! Ждем следующих "портретов сюжета". С удовольствием, отдал бы свои модели Борису, для оживеления и опортретчивания. Это труд, это способности, это чувство композиции и вкуса. И я так не умею. Еще раз, Борис - респект за картину!

Ответить | Перейти на страницу работы

Машина и должна быть чистой и ухоженной, паровоз - не танк в поле, за его состоянием внимательно следила бригада, регулярные наружные обмывка и обтирка входили в ее обязанности.

Константин Чиганов Wrote:Но вот черно-красная окраска, ск-ко читал, уже послевоенная, в войну паровозы целиком красили в темно-серый (некоторые могли иметь другие оттенки серого, но без ярких цветных деталей).

Черный цвет паровозов при красной экипажной части был стандартным в довоенном ДРГ и ДР. Серая окраска появилась в первую очередь на "военных паровозах" 52-й серии, паровозы довоенного производства, особенно работавшие на территории Рейха, не перекрашивали.

Ответить | Перейти на страницу работы

А Германии вообще на щебень путь ложили тогда?В СССР асбест и т.п.

Ответить | Перейти на страницу работы

Еще раз спасибо за отзывы. Про чистоту паровоза я уже говорил. На мой взгляд сильные загрязнения не совсем уместны. Про окраску все сказал коллега Boonie. Действительно. в серый цвет ( а в последствии и в камуфляж и т.д.) перекрашивали только паровозы, работавшие в прифронтовой зоне. БР-52 выходили в серой окраске уже с завода. У меня БР-86 довоенная машина, ранних выпусков, место действия вдали от фронта. Поэтому окраска черно-красная. Кто интересуется, небольшую историческую справку о паровозе я писал здесь http://maximodelizm.com.ua/viewtopic.php?id=96 Смольный, Щебеночный балласт в период 2МВ уже был широко распространен. Причем не только в Европе, но и в СССР. Вот фото из книги "Die Deutsche Reichsbahn in Zweiten Weltkrieg" (J.Piekalkiewicz Stuttgart 1998) В Германии вообще с 1932 года между Берлином и Гамбургом ездили со скоростью до 160 км/ч ("Fliedender Hamburger"). А БР-05 с его 200 км/ч? Такие скорости требуют очень надежного верхнего строения пути. Песчаник явно не годится. У нас конечно старались экономить. Скоростей таких не было, веса тоже не очень большие. Хотя последнее фото сделано между Минском и Борисовом. Баласт - щебень. Вряд ли немцы успели заменить.

Ответить | Перейти на страницу работы

Похоже , что диорамы лучшего качества на этом сайте ранее не было.5+.

Ответить | Перейти на страницу работы

Иван Лебедев, А Вы всю галерею посмотрели, прежде чем такое говорить? http://www.diorama.ru/gallery/dioramas/

Ответить | Перейти на страницу работы

на крышу можно кинуть что-то вроде грязи, листьев или еще чего нибудь

Ответить | Перейти на страницу работы

Без обид. Но если делаете фото на природе - то хоть придерживайтесь времени , да и к тому-же Ваша работа ведь не всегда там стоит , нужно показывать пару - тройку фото оригинала. С уважением,Сергей. Успехов.

Ответить | Перейти на страницу работы