Очень понравилось. Великолепная идея и исполнение. Самолет - супер!!! Попридераться могу лишь к мелочам: 1 самолет выходит за границы основания 2 грунт содран не по направлению падения самолета, да и землю перепахать ИМХО посильнее должен был бы 3 из двигателя вытекает бензин (масло?), а пулевых пробоин на капоте я что-то не увидел да и после одной очереди по крылу самолет, мне кажется, смог бы продолжить полет, а не идти на вынужденную 4 фигурки пилотов поблескивают, да и покрашены немного неаккуратно (хотя 48 это не 35 масштаб) В целом работа производит очень приятное впечатление. P.S. А как имитировались пулевые пробоины, мне как "авиатору" это очень интерестно. Заранее спасибо

Ответить | Перейти на страницу работы

Самый очевидный ход для 48 масштаба использовать авиацию! Признаться сам уже закупил необходимые наборы для воплощения своей идейки. Работа очень хорошая, идея тоже. Что бросается в глаза: 1) мало повреждений на самолете, прошитое крыло (пулеметом)- не повод садиться на чужой территории. По видео и фото самолеты возвращались на базы с куда более тяжелыми повреждениями. Пару, тройку пробоин в фюзеляже от калибра "посерьезнее" - само то. 2) Фонарь кабины находиться в почти закрытом положении, почему? Убегая летчик не будет тратить время на то, чтобы его прикрыть. Все это конечно придирки, вцелом очень неплохо

Ответить | Перейти на страницу работы

Я бы лопасти загнул побольше - все-таки на брюхо садился, и фонарь полузакрытый смущает - а все остальное - здОрово!

Ответить | Перейти на страницу работы

не мой масштаб но работа очень понравилась. Интересен выход крыла за размеры основания. Это композиционное решение удается не у всех.

Ответить | Перейти на страницу работы

А может, главная причина падения - в брюхе, недаром такой масляный след остался. По поводу пилотов в парашютах - прочитайте легенду внимательно - американцы перехватили япошек над своим аэродромом или вблизи от него, поэтому и упал он где-то рядом. Может, лопасти б загнулись сильнее, хто знает. А вопрос к авиаторам - фонарь, не открытый до максимума, не стопорился? мог он сам закрыться в силу наклоненности аэроплана? В любом случае, имхо, здорово сделано. в 48-м диорамы редкость (тамия над этим работает, но все же), а удачных диорам с самолетами так и вообще кот наплакал. Зато теперь на одну классную больше!

Ответить | Перейти на страницу работы

Класс! Всё, что хотел сказать, Саша озвучил. Кстати, падение (вынужденная на пузо) есть повод поотрывать всяческие радиаторы, а то и мотор оторвать с рамы. Трубки какие-нибудь полопаться- запросто. Так что я просто тихо радуюсь удачной работе.

Ответить | Перейти на страницу работы

Имхо грунт бы так не содрало, а винт очень даже мог именно так погнуться. А вообще вот документальное фото: http://www.ww2incolor.com/gallery/japan/aaa http://www.ww2incolor.com/gallery/japan/aah http://www.ww2incolor.com/gallery/japan/01027_G

Ответить | Перейти на страницу работы

А кто-то из вас пробовал радосно бегать с парашютом? Попробуйте

Ответить | Перейти на страницу работы

Uhrmacher, Угу, забавно, пробовал. как беременный с больной спиной

Ответить | Перейти на страницу работы

По-мойму классно. Что могло заставить японца совершить вынужденную посадку? - да что угодно. Например, заклинило управление элеронами ИЛИ утечка топлива, при которой проще сесть на чужой территории, чем упасть в океан по дороге домой.

Пару, тройку пробоин в фюзеляже от калибра "посерьезнее" - само то.

Чем посерьезнее, если пушка для американского самолета 2МВ - редкость.

Ответить | Перейти на страницу работы

То karlik: при повреждении элерона вполне себе можно вернуться домой. Пушечное вооружение не такая уж и редкость (лайтнинг; аэрокобра; корсар), в любом случае повреждений маловато.

Ответить | Перейти на страницу работы

Почему маловато? Вполне чтобы самолетус потерял управляемость (имхо), вот пилот и решил, действительно, в океан не падать. А на корсаре были разве пушки? вроде 6 пулеметов у него всегда было, нет? да и Кобру американские пилоты вроде не любили - на коробке эдуарда она красиво японца гасит, но (имхо) на ТВД как раз другие машины были в чести. нет?

Ответить | Перейти на страницу работы

Была версия с 4 20мм пушками. Однако 12.7 кольт-браунингов вполне хватало. У японцев броня не в чести была. У лайтнинга- 1 пушка, у кобры тоже. Пулеметами пиндосы пользовались, имхо, потому что пушек приличных не имели- пока АА кобры 1 раз выстрелит, кольт-браунинг чуть ли не полкило выпльюнет.

Ответить | Перейти на страницу работы

кобра у американцев и англичан не в чести была потому, что высотность маленькая - на Тихом океана и в Европе бои велись на большой высоте. А на восточном фронте она была как раз. И советские пилоты предпочитали именно 37 мм пушку кобры использовать, зачастую снимая крыльевые пулеметы.Не забывайте, на кобре Покрышкин немало побед одержал. 12 мм пулеметы в полигонных условиях чуть крылья не перепиливали. Японский пилот тоже, видимо молодой - с такими повреждениями решил пойти на вынужденную. Но земли перепахать самолет наверное должен больше. А то впечатление, что он в болото упал.

Ответить | Перейти на страницу работы

По высказанным ранее замечаниям хочется пояснить следующее. Парашюты у лётчиков, реально, конечно, снимались в первую очередь,поскольку с тяжёлым мешком, бъющим тебя по ногам сзади не то что не побегаешь, но и нормально не походишь.Моё упущение-просто заленился да и побоялся на фигурах такого масштаба срезать ремни и часть амуниции. Задумка виньетки была следующей-скользящий с убранными колёсами по поверхности самолёт цепляет вывалившимся от повреждений шасси за грунт и нагребая справа кучу земли, развернувшись, останавливается.Планеристы этот финт называют циркулем.По всей вероятности, грунт справа просто плохо виден. Учитывая скорострельность пулемёта Кольта-Браунинга М-2 (600 в/в мин.) и количество пробоин в крыле японца- 9 шт., получается, что он был под огнём менее 1 секунды, что абсолютно реально. Отверстия от пуль идут по дуге, что при взаимном маневрировании самолётов тоже реально. Кроме этого, по задумке, самолёт был сбит одиночным выстрелом ,след от которого виден на капоте двигателя сверху и выведшим из строя двигатель заклинивший после потери масла. Приоткрытый фонарь кабины, так же как и применение родной декали- требование заказчика. Марка самолёта действительно Kawanishi N1K2-J SHIDENKAI (GEORGE). Самолёт действительно, как говорится, "не вписался" в диораму- оказалось для меня проще сделать виньетку,нежели выточить подставку под неё.Однако, ИМХО, работа от этого не пострадала (см.замечания "Bera"). Про грунт, причину падения самолёта и приоткрытый фонарь я написал выше. При падении винтовой машины винт как правило, после столкновения с землёй успевает сделать всего один оборот и повреждённые вначале лопасти успевают провернуться на 270 градусов, затем мотор клинит и нижние лопасти просто затаскивает под брюхо, изогнув под 90 градусов против полёта. Пробоины были сделаны исходя из наименьшей трудоёмкости:входными отверстиями сверху.Для этого тонким сверлом сверлятся в нужном месте отверстия, а затем толстым сверлом с нажимом проворачиваем его на 180 градусов, оставляя стружку на месте.Если необходимо, обламываем её, оставляя маленький кончик.Затем блестящей серебрянкой капаем в углубления.Оставшаяся стружка создаёт эффект неровностей. Выходные отверстия делаются намного сложнее, поскольку необходимо делать гораздо большие отверстия с рваными наружу краями дюралевого покрытия. При посадке на брюхо иногда отделываются смятым радиатором, подножками и антеннами, иногда самолёт разрушается полностью- как повезёт... http://www.micom.net/oops/B727%20toast.jpg http://www.micom.net/oops/C90-1.jpg "Моделизм есть искусство иллюзии,а посему в моделизме нет предела совершенству". С уважением, Сергей Машнов sam_blake@mail.ru

Ответить | Перейти на страницу работы

кобра у американцев и англичан не в чести была потому, что высотность маленькая - на Тихом океана и в Европе бои велись на большой высоте. А на восточном фронте она была как раз.

Ну счас же. Вы на Аирфорсе почитайте - Кобра на малой высоте, утюг как Ил-2 была, а на большой на равне с Мессером и Як и Ла превосходила. Над Курской дугой Кобрам работы не было, т.к. в основном там была штурмовка, прикрытие и перехват на малой высоте.

Ответить | Перейти на страницу работы

Lavroff писал: "Пулеметами пиндосы пользовались, имхо, потому что пушек приличных не имели- пока АА кобры 1 раз выстрелит, кольт-браунинг чуть ли не полкило выпльюнет." Скорострельность 20 мм "испанки" выше чем у 12,7мм Кольт-Браунинга М3, начальная скорость снаряда, кстати, тоже. По этим показателям она является одной из лучших 20мм авиационных пушек 2МВ. А только пулеметное вооружение обуславливалось другими причинами. То Александр Иванов: Корсары модификаций F4U-1C и F4U-4C имели 4 20мм пушки (разных модификаций) вместо пулеметов. То автор: причина посадки немного прояснилась, но поврежденная плоскость и летчики возле нее сбивают с толку и на одинокую дырку в капоте можно не обратить внимание.

Ответить | Перейти на страницу работы

Пардоньте, Димон78, а на чем стояла испанка? Не так уж много машин мерьканских оснащалось пушками, причем я слышал что в морской авиации это были, в основном, понтиаки. Плиз, поподробнее о причинах.

Ответить | Перейти на страницу работы

Александру Зеленкову Простите за большую цитату: Из выпуска «Война в воздухе», посвященного «кобрам» Оценка американцев - Считается, что Р-39 является хорошим «антибомбардировочным» истребителем на высотах до 18 000 футов. Выше - характеристики самолета падают, особенно - скороподъемность. 37-мм пушка является чрезвычайно эффективным оружием. Однако требуется устранить ряд ее недостатков. В воздухе часто происходят задержки при стрельбе, вызывает трудности перезарядка пушки. Разрушающее действие пушки по самолетам противника огромно. Рассказ немца, летавшего на «фоккере» и столкнувшегося с группой советских «кобр»: -Я сидел на хвосте очередной «Аэрокобры», а мне в хвост заходил советский истребитель. Русский летчик готовился открыть огонь.[...]В правой плоскости крыла моего самолета появилась ровная строчка пробоин от снарядов или пуль. Русский поливал меня огнем. Снаряды рвали обшивку крыла, обнажая каркас. Иван подходил все ближе и ближе. Он уже находился на дистанции тарана. Я оглянулся - перед взором стояли огромные красные звезды советского истребителя. Снаряды продолжали сметать обшивку с крыла. [...]После удачной посадки я осмотрел самолет. Вот что я обнаружил: половина руля поворота была отстрелена, от одного элерона не осталось почти ничего, множество пробоин в фюзеляже и плоскостях крыла, иссечены пневматики колес шасси, перебит один гидроцилиндр выпуска основной опоры шасси... Советские летчики считали «Аэрокобры» маневренным истребителем, не уступавшим противнику ни на вертикалях, ни в горизонте. Оценка разительно отличается от оценки американских летчиков. Дело в том, что американцам не нравилось поведение «Аэрокобры» прежде всего на больших высотах, в то время как на советско-германском фронте большинство воздушных боев велось у земли или на средних высотах.

Ответить | Перейти на страницу работы

В то время, когда кольт-браунинг успевал сделать 5-6 выстрелов, знаменитая пушка "кобры" делала 1, а чаще ни одного! То есть, из ЭТОЙ пушки ещё надо было попасть, да так, чтобы она выстрелила в очередной раз именно тогда, когда цель находится в прицеле, что весьма кратковременно! Иначе говоря, пушка "кобры" была хороша только для стрельбы по земле, либо в руках опытного летчика, который молотит с предельно малой дистанции. А много ли америкосов умели сближаться с противником как, скажем, Кожедуб? Не думаю. А издалека из такой штуки попасть сложно.

Ответить | Перейти на страницу работы

Пушка была не ахти, ето есть подтвержденный в мемуарах факт. Всяко хуже ШВАКа.

Ответить | Перейти на страницу работы

Lavroff,так-то про пушки "кобры" все правильно, только для Кожедуба это было неактуально, ибо на этих машинах он не воевал

Ответить | Перейти на страницу работы

Так я говорю про то, что "наша школа"- стремительное сближение и огонь короткими в упор. "Они"- поливают чуть ли не с километра, да и задачи разные- у нас- уничтожить, не допустить бомбометания или прорыва к охраняемой группе, у них- отогнать от "крепости", ибо снова догнать не так-то и легко. Считаю довольно реалистичным подход из стародавних Jane's ww2 fighters: Мустанг должен поливать, как из шланга, да и то не факт... Дора залпом перебивает фюзеляж Боинга. Пусть игра, но общее направление, имхо, очень верное.

Ответить | Перейти на страницу работы

вот еще одна цитата из книги про «аэрокобру», издательства «Прометей» МПГУ, 1990 г. «Вследствие установки тяжелого вооружения и относительно слабого двигателя самолет не обладал достаточным потолком полета и скороподъемностью». По мнению английских пилотов: «он оказался плохим истребителем из-за малого потолка, низкой скороподъемности и плохой маневренности на средних и больших высотах. Все положительные качества этого самолета полностью раскрывались только на малых высотах, а английским пилотам, ведущим оборонительные воздушные бои в основном против скоростных истребителей-бомбардировщиков «Мессершмитт» Bf-110, над территорией Великобритании практически не приходилось летать на малых высотах». Выводы советских специалистов: «Хорошие летные характеристики на малых высотах позволили эффективно использовать «аэрокобры» для сопровождения штурмовиков Ил-2 и защиты их от истребителей противника, борьбы с пикирующими бомбардировщиками врага, а также для действия по наземным целям». Покрышкин одержал на "кобре" более 45 побед из 59, многие воевавшие на кобре посбивали до 30 фрицев. Покрышкин до кобры воевал на таком же строгом в управлении МиГ-3 (именно этот высотный истребитель у земли был как утюг), поэтому кобру освоил легко, и учил этому летчиков полка, а потом и дивизии. Кобры в 1943 году в основном применялись над Кубанью и на Южном фронте. Что такое Аирфорс - если это сайт, то можно ссылочку, почитать про кобру.

Ответить | Перейти на страницу работы

Кстати, в воспоминаниях Н.Голодникова (2 ГИАП), есть рассказ о том как летчик одним выстрелом из пушки с дальней дистанции развалил "мессер", полк тогда как раз летал на "кобрах".Но победу ему не засчитали, самолет упал в море , расход боеприпасов - один снаряд... Но это исключение, подтверждающее правило.

Ответить | Перейти на страницу работы

To Lavroff: "Испанка" устанавливалась на некоторых модификациях Корсара и на Лайтнинге (например Р-38Е, Р-38J) еще на нескольких Мустангах, но насколько я знаю на ТТВД они не использовались. Кстати, Лайтнинг был лидером по количеству сбитых самолетов противника на ТТВД, по сравнению с другими типами самолетов ВВС США. В своей реплике "Пару, тройку пробоин в фюзеляже от калибра "посерьезнее" - само то", я имел ввиду, что пушка вполне имела место быть. На Ваш постинг " Пулеметами пиндосы пользовались, имхо, потому что пушек приличных не имели"- привел в пример "испанку" с ТТХ лучшими, чем у пулемета. Причины, по которым пользовались в основном пулеметами достоверно не знаю. Мои мысли по этому поводу: а) при установке 6-8 пулеметов достигается более высокая концентрация огня чем при 4 пушках. Т.е. повышается процент попадания. б) т.к. пулеметный патрон меньше по массе, увеличивается боекомплект на ствол.

Ответить | Перейти на страницу работы

В догонку: "В то время, когда кольт-браунинг успевал сделать 5-6 выстрелов, знаменитая пушка "кобры" делала 1, а чаще ни одного! То есть, из ЭТОЙ пушки ещё надо было попасть, да так, чтобы она выстрелила в очередной раз именно тогда, когда цель находится в прицеле, что весьма кратковременно!" Из этой пушки не надо лупить длинными очередями, особенно если учесть, что боекомплект 30 выстрелов. Летчики сначала пристреливались по цели из пулеметов, а в подходящий момент стреляли из пушки.

Ответить | Перейти на страницу работы

Дима, позвольте, мы же не на танках воюем! Всё это дело касательно кобриной пушки- лишняя морока и промахи. Имхо, кобрина брала обзором и качественной связью. Шибко удивляюсь: почему никто на ней в плоский штопор на фронте не валился? На испытаниях в юса такой могучий мужчина как Кочетков был вынужден покинуть, ибо вывести не мог Короче, честь и хвала кобристам, но лафюн мне ближе и роднее.

Ответить | Перейти на страницу работы

Советские Кобры дорабатывались (См. И.Рабкин "Время, люди, самолеты...") - у них была гнусная склонность к бесконтрольному плоскому штопору, причем летчик обычно погибал - прыгая из боковой дверцы, "надевался" на стабилизатор.В СССР укрепляли хвост и несколько меняли центровку.Для летциков у нас даже сняли фильм "Штопор самолета Аэрокобра".

Ответить | Перейти на страницу работы

Во-во!

Ответить | Перейти на страницу работы

А не кучновато для воздушного боя легла очередь?! На виражах, да при вибрации самолета разлет пуль был- мама не горюй! (достаточно посмотреть хронику воздушных боев). А тут через 20-30 см дырки. Сумлеваюсь я, однако.

Ответить | Перейти на страницу работы

Лопасти изогнуты неправдоподобно

Ответить | Перейти на страницу работы

Давайте так: работа очень красивая! Но: 1)Лопасти обычно гнутся у основания 2)Раз крыло так закопалось в землю, должен быть глубокий след Народу - мы обсуждаем работу, а не P-39 эйркобра

Ответить | Перейти на страницу работы

Ой и ещё-намудрил с шасси - оно бы оторвалось гораздо раньше!

Ответить | Перейти на страницу работы

Lavroff, это вы Ла-5 имели в виду?

Ответить | Перейти на страницу работы

Hispano была вполне хорошей пушкой, например...(если не лучшей во Второй Мировой), хоть и не американской, хотя лучшая, пожалуй - MG 151|20 А M-4, стоявшая на Кобрах, обладала как неоспоримыми преимуществами, так и такими же недостатками... Недостатки: 1. очень низкий темп стрельбы - 3 выстрела/сек. 2. Невысокая начальная скорость снаряда (требуется, как известно, большое упреждение) 3. Средний ( а скорее, малый) боезапас, что-то около 30 снарядов Преимущества: 1. Про колоссальное фугасное действие снаряда даже неловко упоминать как-то.. 2. Очень хорошая надёжность

Ответить | Перейти на страницу работы

А вот и немного инфы: М4 37-мм американская пушка М-4 производилась в варианте мотор-пушки и в крыльевом варианте. Автоматика пушки работала за счет энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание канала производилось скользящим клином, вертикально перемещавшемся в пазах ствольной рамы. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза, накатника и затворной пружины. Питание пушки производилось из: а) обоймы с 5 патронами, установленной в лотке (вес 4,8 кг); б) магазина с 15 патронами (вес 18,8 кг); в) магазина с 30 патронами (вес 42,4 кг). Темп стрельбы 125–150 выстр./мин. В боекомплект пушки входили: — Бронебойно-трассирующий снаряд весом 760 г. Снаряд сплющенный, с гнездом в задней части для трассирующего состава. Начальная скорость бронебойно-трасси-рующего снаряда 500 м/с. — Осколочно-трассирующий снаряд весом 608 г. Снаряд содержал 44 г взрывчатого вещества и имел ударный взрыватель М-54. Начальная скорость осколочно-трассирующего снаряда 610 м/с. Заряд у обоих снарядов одинаковый, весом 62–68 г. Вес гильзы 195 г. Итого вес патрона с бронебойно трассирующим снарядом 1017 г, ас осколочно-трассирую-щим снарядом 865–875 г. 37-мм мотор-пушка М-4 устанавливалась на истребителях «Аэрокобра» Р-39 с боекомплектом в 30 патронов. Дополнительно на Р-39 было установлено два синхронных 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (с боекомплектом по 200 патронов) и четыре крыльевых 7,62-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (с боекомплектом по 1000 патронов). Кроме ВВС США Р-39 состояли на вооружении ВВС Англии и СССР. Позже 37-мм мотор-пушки М-4 стали устанавливать на американские истребители «Кинг Кобра» Р-63. ТТХ М4 Калибр, мм 37 Длина, мм 2275 Длина ствола, мм 1650 Темп стрельбы, выстрелов/мин 140 Начальная скорость пули, м/с 580 Вес залпа, г 680 Q, kW/кг 2,8 М, 1/с 16,5 Патрон 37 x 145R Питание Магазинное Вес с магазином ан 30 патр., кг 137 Вес пушки, кг 96

Ответить | Перейти на страницу работы

Вы бы еще этим молоденьким американцам кислородные маски одели..) ...с парашютами по аэродрому и тем более за его пределами никто не бегал ни амеры ни японцы ни русские и немцы. у дежурного звена или пары... парашюты всегда в кабине

Ответить | Перейти на страницу работы

Самбик отличный А вот фигурки не понравелись

Ответить | Перейти на страницу работы

Диорама понравилась, но пробоины как-то маловаты

Ответить | Перейти на страницу работы

Что-то я не пойму - мой фигурки в 72 на фоне 5 копеек такие же как у автора...Это точно 48? А работа сама по себе отличная. Только следов от падения и протаскивания мамой машины на грунте нет совсем.

Ответить | Перейти на страницу работы

я хоть и работаю с 1/35, но мне очень понравилось))

Ответить | Перейти на страницу работы